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很多卖家的成本表上只有一行”头程运费”。真正决定盈亏的是另一行——到仓成本：头程、清关、关税、入仓费、仓储费、退件处理，六项加起来。

同一批货，这两行可以差出 2.3 倍。按头程定价的卖家，不是不精细，是没把账算到最后一步。

01 到仓成本：把六项摊到单件

以一款到岸价 100 元、体积 0.02 CBM 的品发南非为例：

头程，海运拼柜约 120–180 美元/CBM，单件折 15–25 元；清关与关税，家居类多在 20% 上下，部分纺织品、鞋类可达 30%–45%，单件 10–20 元；港杂加内陆运输到约翰内斯堡仓，单件 5–8 元；平台入仓费与首月仓储，单件 3–6 元；退件处理按 5% 退货率预提，单件 4–6 元。

合计到仓成本 140–170 元。比”头程 20 元”的粗略估算高出四成以上——每单少算 20 元，在净利率 15% 的链接上，等于把利润全部让掉。

02 海运时效：30–35 天只是海上那一段

中国到德班港的海运时效通常 30–35 天，加上订舱、拖车、清关和内陆转运，门到仓实际 45–55 天。旺季 9–12 月舱位紧张，延后一到两周是常态。

空运 7–10 天到港，成本是海运的五到八倍，只适合测款和补急单，不能当常规通道用。

所以备货倒推要从”入仓日”算，不是从”下单日”算。目标 11 月 20 日入仓，回推 55 天，10 月 1 日前必须开船；再回推生产与集货 20 天，9 月上旬就得下采购单。现在才动手备黑五，只剩空运和本地现货两条路。

03 平台仓还是自发货：用动销和体积划线

进平台仓的好处是转化率高、有流量倾斜、配送时效稳定；代价是入仓预约、库容限制、滞销仓储费，退货由平台处理但费用照扣。

自发货胜在灵活、无库容限制、适合大件和长尾；劣势是时效考核和转化率折扣。

一条实用线：月动销超过 50 件、体积小于 0.05 CBM 的品进仓；月动销低于 20 件、或单边超过 60cm 的品走自发。中间地带按毛利测试——进仓后转化提升能不能覆盖仓储成本，两个月就能看出答案。

04 墨西哥与巴西的仓：库容是配额，滞销费是罚款

美客多的 Full 仓按库容和卖家质量指标分配额度，入库前要建计划、贴标、预约，一步没做对就会被拒收。

墨西哥仓的仓储费按月按立方计，超过 90 天的滞销库存加收；巴西的滞销费率更高。某卖家把 Full 仓当”快周转区”，只放 Top 20% 的 SKU，其余放第三方海外仓中转——既拿到 Full 的流量加权，又避免长尾货占库容被罚。

巴西还有一个容易被忽略的点：跨州调拨涉及 ICMS 计算，仓间调货不是搬货那么简单，动仓之前先确认税务口径。

05 库存水位：45 天周转的安全库存怎么算

安全库存 = 日均销量 ×（补货周期 + 安全天数）。

南非补货周期按 55 天、安全天数 15 天算，日均 5 件的品，安全库存 350 件。叠加在途和入仓中的货，总备货不宜超过 75 天销量，超过这个数，资金就被锁在海上和货架上。

一个反直觉的结论：旺季不是备得越多越好。某卖家去年黑五备了 120 天的货，卖完 70%，剩下 30% 在 1–2 月淡季打折清掉，最终毛利比备 80 天的方案低了 6 个百分点。清库存的折扣，比缺货的损失更贵。

06 旺季入仓：用截止日倒排整条链

平台通常在黑五前设定入仓截止日，错过就要等下一波。倒排逻辑是四段：入仓日往前 7 天做预约与质检，往前 55 天门到仓，往前 20 天生产集货，往前 7 天订舱锁价。

也就是说，想在 11 月中旬完成入仓，7 月底到 8 月初就要把采购合同签掉。这条时间线每年都一样，变的只是舱位价格和港口拥堵程度。

07 风险清单与对应动作

港口拥堵与舱位涨价、清关文件不全导致滞港（滞箱费按柜型按天计）、关税归类错误被追缴、入仓预约错过截止日、仓储滞销费、退货率超预期、汇率波动。

对应的动作：订舱提前 6–8 周锁价；发票、装箱单、原产地证、产品合规文件在出运前 3 天复核一遍；关税归类请报关行出书面意见；入仓预约在截止日前 10 天完成；每月核对一次仓储费账单，误差超过 5% 就申诉；退货率按品类设预警线，超过就停投查品。

物流不是把货送出去，是把成本和时效一起管住。费率、时效与入仓规则以平台和船公司最新公布为准。

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